మోటారు వేగంగా విరిగిపోయింది, మరియు ఇన్వర్టర్ దెయ్యంగా వ్యవహరిస్తుందా?మోటారు మరియు ఇన్వర్టర్ మధ్య రహస్యాన్ని ఒక కథనంలో చదవండి!

మోటారు వేగంగా విరిగిపోయింది, మరియు ఇన్వర్టర్ దెయ్యంగా వ్యవహరిస్తుందా?మోటారు మరియు ఇన్వర్టర్ మధ్య రహస్యాన్ని ఒక కథనంలో చదవండి!

చాలా మంది వ్యక్తులు మోటారుకు ఇన్వర్టర్ నష్టం యొక్క దృగ్విషయాన్ని కనుగొన్నారు.ఉదాహరణకు, నీటి పంపు కర్మాగారంలో, గత రెండు సంవత్సరాలలో, వారంటీ వ్యవధిలో నీటి పంపు పాడైందని దాని వినియోగదారులు తరచుగా నివేదించారు.గతంలో, పంప్ ఫ్యాక్టరీ ఉత్పత్తుల నాణ్యత చాలా నమ్మదగినది.విచారణ తర్వాత, ఈ దెబ్బతిన్న నీటి పంపులు అన్నీ ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ల ద్వారా నడపబడుతున్నాయని కనుగొనబడింది.

ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ల ఆవిర్భావం పారిశ్రామిక ఆటోమేషన్ నియంత్రణ మరియు మోటార్ శక్తి పొదుపుకు ఆవిష్కరణలను తీసుకువచ్చింది.పారిశ్రామిక ఉత్పత్తి ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ల నుండి దాదాపుగా విడదీయరానిది.రోజువారీ జీవితంలో కూడా, ఎలివేటర్లు మరియు ఇన్వర్టర్ ఎయిర్ కండీషనర్లు అనివార్య భాగాలుగా మారాయి.ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్లు ఉత్పత్తి మరియు జీవితంలోని ప్రతి మూలలోకి ప్రవేశించడం ప్రారంభించాయి.అయినప్పటికీ, ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ అనేక అపూర్వమైన సమస్యలను కూడా తెస్తుంది, వీటిలో మోటారుకు నష్టం చాలా విలక్షణమైన దృగ్విషయాలలో ఒకటి.

చాలా మంది వ్యక్తులు మోటారుకు ఇన్వర్టర్ నష్టం యొక్క దృగ్విషయాన్ని కనుగొన్నారు.ఉదాహరణకు, నీటి పంపు కర్మాగారంలో, గత రెండు సంవత్సరాలలో, వారంటీ వ్యవధిలో నీటి పంపు పాడైందని దాని వినియోగదారులు తరచుగా నివేదించారు.గతంలో, పంప్ ఫ్యాక్టరీ ఉత్పత్తుల నాణ్యత చాలా నమ్మదగినది.విచారణ తర్వాత, ఈ దెబ్బతిన్న నీటి పంపులు అన్నీ ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ల ద్వారా నడపబడుతున్నాయని కనుగొనబడింది.

ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ మోటారును పాడుచేసే దృగ్విషయం మరింత దృష్టిని ఆకర్షించినప్పటికీ, ఈ దృగ్విషయం యొక్క మెకానిజం ప్రజలకు ఇంకా తెలియదు, దానిని ఎలా నిరోధించాలో చెప్పండి.ఈ గందరగోళాలను పరిష్కరించడమే ఈ వ్యాసం యొక్క ఉద్దేశ్యం.

మోటారుకు ఇన్వర్టర్ నష్టం

మోటారుకు ఇన్వర్టర్ యొక్క నష్టం రెండు అంశాలను కలిగి ఉంటుంది, ఫిగర్ 1 లో చూపిన విధంగా స్టేటర్ వైండింగ్ మరియు బేరింగ్ యొక్క నష్టం, ఈ రకమైన నష్టం సాధారణంగా కొన్ని వారాల నుండి పది నెలల వరకు సంభవిస్తుంది మరియు నిర్దిష్ట సమయం ఆధారపడి ఉంటుంది. ఇన్వర్టర్ యొక్క బ్రాండ్, మోటారు యొక్క బ్రాండ్, మోటారు యొక్క శక్తి, ఇన్వర్టర్ యొక్క క్యారియర్ ఫ్రీక్వెన్సీ, ఇన్వర్టర్ మరియు మోటారు మధ్య కేబుల్ యొక్క పొడవు మరియు పరిసర ఉష్ణోగ్రత.అనేక అంశాలు సంబంధించినవి.మోటారు యొక్క ప్రారంభ ప్రమాదవశాత్తు నష్టం సంస్థ యొక్క ఉత్పత్తికి భారీ ఆర్థిక నష్టాలను తెస్తుంది.ఈ రకమైన నష్టం మోటారు మరమ్మత్తు మరియు రీప్లేస్‌మెంట్ ఖర్చు మాత్రమే కాదు, ముఖ్యంగా, ఊహించని ఉత్పత్తి ఆగిపోవడం వల్ల కలిగే ఆర్థిక నష్టం.అందువల్ల, మోటారును నడపడానికి ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్‌ను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, మోటారు దెబ్బతినే సమస్యపై తగినంత శ్రద్ధ ఉండాలి.

మోటారుకు ఇన్వర్టర్ నష్టం
ఇన్వర్టర్ డ్రైవ్ మరియు ఇండస్ట్రియల్ ఫ్రీక్వెన్సీ డ్రైవ్ మధ్య వ్యత్యాసం
ఇన్వర్టర్ డ్రైవ్ పరిస్థితిలో పవర్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్లు ఎందుకు దెబ్బతినే అవకాశం ఉందో అర్థం చేసుకోవడానికి, మొదట ఇన్వర్టర్ నడిచే మోటారు యొక్క వోల్టేజ్ మరియు పవర్ ఫ్రీక్వెన్సీ వోల్టేజ్ మధ్య వ్యత్యాసాన్ని అర్థం చేసుకోండి.ఈ వ్యత్యాసం మోటారును ఎలా ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేస్తుందో తెలుసుకోండి.

ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క ప్రాథమిక నిర్మాణం రెక్టిఫైయర్ సర్క్యూట్ మరియు ఇన్వర్టర్ సర్క్యూట్ అనే రెండు భాగాలతో సహా మూర్తి 2లో చూపబడింది.రెక్టిఫైయర్ సర్క్యూట్ అనేది సాధారణ డయోడ్‌లు మరియు ఫిల్టర్ కెపాసిటర్‌లతో కూడిన DC వోల్టేజ్ అవుట్‌పుట్ సర్క్యూట్, మరియు ఇన్వర్టర్ సర్క్యూట్ DC వోల్టేజ్‌ను పల్స్ వెడల్పు మాడ్యులేటెడ్ వోల్టేజ్ వేవ్‌ఫార్మ్ (PWM వోల్టేజ్)గా మారుస్తుంది.అందువల్ల, ఇన్వర్టర్-నడిచే మోటారు యొక్క వోల్టేజ్ వేవ్‌ఫారమ్ అనేది సైన్ వేవ్ వోల్టేజ్ వేవ్‌ఫార్మ్ కాకుండా వివిధ పల్స్ వెడల్పుతో కూడిన పల్స్ తరంగ రూపం.పల్స్ వోల్టేజ్‌తో మోటారును నడపడం మోటారు సులభంగా దెబ్బతినడానికి మూల కారణం.

ది మెకానిజం ఆఫ్ ఇన్వర్టర్ డ్యామేజ్ మోటార్ స్టేటర్ వైండింగ్
పల్స్ వోల్టేజ్ కేబుల్‌పై ప్రసారం చేయబడినప్పుడు, కేబుల్ యొక్క ఇంపెడెన్స్ లోడ్ యొక్క ఇంపెడెన్స్‌తో సరిపోలకపోతే, లోడ్ ముగింపులో ప్రతిబింబం ఏర్పడుతుంది.ప్రతిబింబం యొక్క ఫలితం ఏమిటంటే, సంఘటన తరంగం మరియు పరావర్తనం చెందిన తరంగం అధిక వోల్టేజీని ఏర్పరచడానికి సూపర్మోస్ చేయబడతాయి.దీని వ్యాప్తి DC బస్ వోల్టేజ్ కంటే రెండు రెట్లు చేరుకుంటుంది, ఇది మూర్తి 3లో చూపిన విధంగా ఇన్వర్టర్ ఇన్‌పుట్ వోల్టేజ్ కంటే మూడు రెట్లు ఉంటుంది. మోటారు స్టేటర్ యొక్క కాయిల్‌కు అధిక పీక్ వోల్టేజ్ జోడించబడుతుంది, దీని వలన కాయిల్‌కు వోల్టేజ్ షాక్ ఏర్పడుతుంది. , మరియు తరచుగా ఓవర్ వోల్టేజ్ షాక్‌లు మోటారు అకాల వైఫల్యానికి కారణమవుతాయి.

ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ ద్వారా నడిచే మోటారు పీక్ వోల్టేజ్ ద్వారా ప్రభావితమైన తర్వాత, దాని వాస్తవ జీవితం ఉష్ణోగ్రత, కాలుష్యం, వైబ్రేషన్, వోల్టేజ్, క్యారియర్ ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు కాయిల్ ఇన్సులేషన్ ప్రక్రియతో సహా అనేక అంశాలకు సంబంధించినది.

ఇన్వర్టర్ యొక్క క్యారియర్ ఫ్రీక్వెన్సీ ఎక్కువ, అవుట్‌పుట్ కరెంట్ వేవ్‌ఫార్మ్ సైన్ వేవ్‌కి దగ్గరగా ఉంటుంది, ఇది మోటారు యొక్క ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతను తగ్గిస్తుంది మరియు ఇన్సులేషన్ యొక్క జీవితాన్ని పొడిగిస్తుంది.అయినప్పటికీ, అధిక క్యారియర్ ఫ్రీక్వెన్సీ అంటే సెకనుకు ఉత్పత్తి చేయబడిన స్పైక్ వోల్టేజ్‌ల సంఖ్య ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు మోటారుకు షాక్‌ల సంఖ్య ఎక్కువగా ఉంటుంది.మూర్తి 4 కేబుల్ పొడవు మరియు క్యారియర్ ఫ్రీక్వెన్సీ యొక్క విధిగా ఇన్సులేషన్ జీవితాన్ని చూపుతుంది.200-అడుగుల కేబుల్ కోసం, క్యారియర్ ఫ్రీక్వెన్సీని 3kHz నుండి 12kHzకి పెంచినప్పుడు (4 రెట్లు మార్పు), ఇన్సులేషన్ యొక్క జీవితకాలం సుమారు 80,000 గంటల నుండి 20,000 గంటల వరకు తగ్గుతుందని బొమ్మ నుండి చూడవచ్చు (తేడా 4 సార్లు).

ఇన్సులేషన్‌పై క్యారియర్ ఫ్రీక్వెన్సీ ప్రభావం
మోటారు యొక్క అధిక ఉష్ణోగ్రత, మూర్తి 5 లో చూపిన విధంగా ఇన్సులేషన్ యొక్క తక్కువ జీవితం, ఉష్ణోగ్రత 75 ° C వరకు పెరిగినప్పుడు, మోటారు యొక్క జీవితం 50% మాత్రమే.ఇన్వర్టర్ ద్వారా నడిచే మోటారు కోసం, PWM వోల్టేజ్ అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ భాగాలను కలిగి ఉన్నందున, మోటారు యొక్క ఉష్ణోగ్రత పవర్ ఫ్రీక్వెన్సీ వోల్టేజ్ డ్రైవ్ కంటే చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది.
ఇన్వర్టర్ డ్యామేజ్ మోటార్ బేరింగ్ యొక్క మెకానిజం
ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ మోటారు బేరింగ్‌ను ఎందుకు దెబ్బతీస్తుంది అంటే బేరింగ్ ద్వారా ప్రవహించే కరెంట్ ఉంది మరియు ఈ కరెంట్ అడపాదడపా కనెక్షన్ స్థితిలో ఉంది.అడపాదడపా కనెక్షన్ సర్క్యూట్ ఒక ఆర్క్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు ఆర్క్ బేరింగ్‌ను కాల్చేస్తుంది.

AC మోటార్ యొక్క బేరింగ్లలో కరెంట్ ప్రవహించడానికి రెండు ప్రధాన కారణాలు ఉన్నాయి.మొదటిది, అంతర్గత విద్యుదయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క అసమతుల్యత ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే ప్రేరేపిత వోల్టేజ్ మరియు రెండవది, విచ్చలవిడి కెపాసిటెన్స్ వల్ల కలిగే అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ కరెంట్ మార్గం.

ఆదర్శ AC ఇండక్షన్ మోటార్ లోపల అయస్కాంత క్షేత్రం సుష్టంగా ఉంటుంది.మూడు-దశల వైండింగ్‌ల ప్రవాహాలు సమానంగా ఉన్నప్పుడు మరియు దశలు 120 ° తేడాతో ఉన్నప్పుడు, మోటారు షాఫ్ట్‌పై వోల్టేజ్ ప్రేరేపించబడదు.ఇన్వర్టర్ ద్వారా PWM వోల్టేజ్ అవుట్‌పుట్ మోటార్ లోపల అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని అసమానంగా మార్చినప్పుడు, షాఫ్ట్‌పై వోల్టేజ్ ప్రేరేపించబడుతుంది.వోల్టేజ్ పరిధి 10~30V, ఇది డ్రైవింగ్ వోల్టేజీకి సంబంధించినది.డ్రైవింగ్ వోల్టేజ్ ఎక్కువ, షాఫ్ట్ మీద వోల్టేజ్ ఎక్కువ.అధిక.ఈ వోల్టేజ్ విలువ బేరింగ్‌లోని కందెన నూనె యొక్క విద్యుద్వాహక శక్తిని మించిపోయినప్పుడు, ప్రస్తుత మార్గం ఏర్పడుతుంది.షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణ సమయంలో ఏదో ఒక సమయంలో, కందెన నూనె యొక్క ఇన్సులేషన్ మళ్లీ కరెంట్‌ను ఆపివేస్తుంది.ఈ ప్రక్రియ మెకానికల్ స్విచ్ యొక్క ఆన్-ఆఫ్ ప్రక్రియను పోలి ఉంటుంది.ఈ ప్రక్రియలో, ఒక ఆర్క్ ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది, ఇది షాఫ్ట్, బాల్ మరియు షాఫ్ట్ బౌల్ యొక్క ఉపరితలాన్ని తగ్గించి, గుంటలను ఏర్పరుస్తుంది.బాహ్య కంపనం లేనట్లయితే, చిన్న పల్లములు చాలా ప్రభావాన్ని కలిగి ఉండవు, కానీ బాహ్య కంపనం ఉంటే, పొడవైన కమ్మీలు ఉత్పత్తి చేయబడతాయి, ఇది మోటారు యొక్క ఆపరేషన్పై గొప్ప ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

అదనంగా, షాఫ్ట్‌లోని వోల్టేజ్ ఇన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్ యొక్క ప్రాథమిక ఫ్రీక్వెన్సీకి కూడా సంబంధించినదని ప్రయోగాలు చూపించాయి.తక్కువ ప్రాథమిక పౌనఃపున్యం, షాఫ్ట్‌పై అధిక వోల్టేజ్ మరియు మరింత తీవ్రమైన బేరింగ్ నష్టం.

మోటారు ఆపరేషన్ యొక్క ప్రారంభ దశలో, కందెన చమురు ఉష్ణోగ్రత తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ప్రస్తుత పరిధి 5-200mA, అటువంటి చిన్న కరెంట్ బేరింగ్కు ఎటువంటి హాని కలిగించదు.అయినప్పటికీ, మోటారు కొంత కాలం పాటు నడుస్తున్నప్పుడు, కందెన నూనె యొక్క ఉష్ణోగ్రత పెరిగినప్పుడు, గరిష్ట కరెంట్ 5-10Aకి చేరుకుంటుంది, ఇది ఫ్లాష్‌ఓవర్‌కు కారణమవుతుంది మరియు బేరింగ్ భాగాల ఉపరితలంపై చిన్న గుంటలను ఏర్పరుస్తుంది.

మోటార్ స్టేటర్ వైండింగ్ల రక్షణ
కేబుల్ యొక్క పొడవు 30 మీటర్లకు మించి ఉన్నప్పుడు, ఆధునిక ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్లు తప్పనిసరిగా మోటారు చివరలో వోల్టేజ్ స్పైక్‌లను ఉత్పత్తి చేస్తాయి, ఇది మోటారు జీవితాన్ని తగ్గిస్తుంది.మోటారుకు నష్టం జరగకుండా నిరోధించడానికి రెండు ఆలోచనలు ఉన్నాయి.ఒకటి ఎక్కువ వైండింగ్ ఇన్సులేషన్ మరియు విద్యుద్వాహక బలం కలిగిన మోటారును ఉపయోగించడం (సాధారణంగా వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్ అని పిలుస్తారు), మరియు మరొకటి పీక్ వోల్టేజ్‌ను తగ్గించడానికి చర్యలు తీసుకోవడం.మునుపటి కొలత కొత్తగా నిర్మించిన ప్రాజెక్ట్‌లకు అనుకూలంగా ఉంటుంది మరియు తరువాతి కొలత ఇప్పటికే ఉన్న మోటార్‌లను మార్చడానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది.

ప్రస్తుతం, సాధారణంగా ఉపయోగించే మోటార్ రక్షణ పద్ధతులు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:

1) ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ ముగింపులో రియాక్టర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయండి: ఈ కొలత సర్వసాధారణంగా ఉపయోగించబడుతుంది, అయితే ఈ పద్ధతి తక్కువ కేబుల్‌లపై (30 మీటర్ల కంటే తక్కువ) నిర్దిష్ట ప్రభావాన్ని చూపుతుందని గమనించాలి, అయితే కొన్నిసార్లు ప్రభావం సరైనది కాదు. , చూపిన మూర్తి 6(సి)లో చూపిన విధంగా.

2) ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ చివరలో dv/dt ఫిల్టర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయండి: ఈ కొలత కేబుల్ పొడవు 300 మీటర్ల కంటే తక్కువగా ఉన్న సందర్భాలలో అనుకూలంగా ఉంటుంది మరియు ధర రియాక్టర్ కంటే కొంచెం ఎక్కువగా ఉంటుంది, కానీ ప్రభావం మూర్తి 6(డి)లో చూపిన విధంగా గణనీయంగా మెరుగుపడింది.

3) ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ వద్ద సైన్ వేవ్ ఫిల్టర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయండి: ఈ కొలత అత్యంత ఆదర్శవంతమైనది.ఎందుకంటే ఇక్కడ, PWM పల్స్ వోల్టేజ్ సైన్ వేవ్ వోల్టేజ్‌గా మార్చబడింది, పవర్ ఫ్రీక్వెన్సీ వోల్టేజ్ వలె మోటారు అదే పరిస్థితులలో పనిచేస్తుంది మరియు పీక్ వోల్టేజ్ సమస్య పూర్తిగా పరిష్కరించబడింది (కేబుల్ ఎంత పొడవుగా ఉన్నా, అక్కడ ఉంటుంది. పీక్ వోల్టేజ్ లేదు).

4) కేబుల్ మరియు మోటారు మధ్య ఇంటర్‌ఫేస్ వద్ద పీక్ వోల్టేజ్ అబ్జార్బర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయండి: మునుపటి చర్యల యొక్క ప్రతికూలత ఏమిటంటే, మోటారు యొక్క శక్తి పెద్దగా ఉన్నప్పుడు, రియాక్టర్ లేదా ఫిల్టర్ పెద్ద వాల్యూమ్ మరియు బరువును కలిగి ఉంటుంది మరియు ధర సాపేక్షంగా ఉంటుంది. అధిక.అదనంగా, రియాక్టర్ ఫిల్టర్ మరియు ఫిల్టర్ రెండూ నిర్దిష్ట వోల్టేజ్ డ్రాప్‌కు కారణమవుతాయి, ఇది మోటారు యొక్క అవుట్‌పుట్ టార్క్‌ను ప్రభావితం చేస్తుంది.ఇన్వర్టర్ పీక్ వోల్టేజ్ అబ్జార్బర్ ఉపయోగించి ఈ లోపాలను అధిగమించవచ్చు.సెకండ్ అకాడమీ ఆఫ్ ఏరోస్పేస్ సైన్స్ అండ్ ఇండస్ట్రీ కార్పొరేషన్ యొక్క 706 అభివృద్ధి చేసిన SVA స్పైక్ వోల్టేజ్ అబ్జార్బర్ అధునాతన పవర్ ఎలక్ట్రానిక్స్ టెక్నాలజీ మరియు ఇంటెలిజెంట్ కంట్రోల్ టెక్నాలజీని అవలంబించింది మరియు మోటారు డ్యామేజ్‌ను పరిష్కరించడానికి ఇది ఆదర్శవంతమైన పరికరం.అదనంగా, SVA స్పైక్ శోషక మోటార్ యొక్క బేరింగ్లను రక్షిస్తుంది.

స్పైక్ వోల్టేజ్ అబ్జార్బర్ అనేది కొత్త రకం మోటార్ రక్షణ పరికరం.మోటార్ యొక్క పవర్ ఇన్‌పుట్ టెర్మినల్స్‌ను సమాంతరంగా కనెక్ట్ చేయండి.

1) పీక్ వోల్టేజ్ డిటెక్షన్ సర్క్యూట్ నిజ సమయంలో మోటార్ పవర్ లైన్‌లో వోల్టేజ్ వ్యాప్తిని గుర్తిస్తుంది;

2) గుర్తించబడిన వోల్టేజ్ యొక్క పరిమాణం సెట్ థ్రెషోల్డ్‌ను అధిగమించినప్పుడు, పీక్ వోల్టేజ్ యొక్క శక్తిని గ్రహించడానికి పీక్ ఎనర్జీ బఫర్ సర్క్యూట్‌ను నియంత్రించండి;

3) పీక్ వోల్టేజ్ యొక్క శక్తి పీక్ ఎనర్జీ బఫర్‌తో నిండినప్పుడు, పీక్ ఎనర్జీ అబ్సార్ప్షన్ కంట్రోల్ వాల్వ్ తెరవబడుతుంది, తద్వారా బఫర్‌లోని పీక్ ఎనర్జీ పీక్ ఎనర్జీ అబ్జార్బర్‌లోకి విడుదల చేయబడుతుంది మరియు విద్యుత్ శక్తి వేడిగా మారుతుంది. శక్తి;

4) ఉష్ణోగ్రత మానిటర్ గరిష్ట శక్తి శోషక ఉష్ణోగ్రతను పర్యవేక్షిస్తుంది.ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, పీక్ ఎనర్జీ శోషణ నియంత్రణ వాల్వ్ శక్తి శోషణను తగ్గించడానికి సరిగ్గా మూసివేయబడుతుంది (మోటారు రక్షించబడిందని నిర్ధారించే ఆవరణలో), తద్వారా పీక్ వోల్టేజ్ అబ్జార్బర్ వేడెక్కడం మరియు నష్టం జరగకుండా చేస్తుంది.నష్టం;

5) బేరింగ్ కరెంట్ అబ్సార్ప్షన్ సర్క్యూట్ యొక్క విధి బేరింగ్ కరెంట్‌ను గ్రహించడం మరియు మోటారు బేరింగ్‌ను రక్షించడం.

పైన పేర్కొన్న du/dt ఫిల్టర్, సైన్ వేవ్ ఫిల్టర్ మరియు ఇతర మోటారు రక్షణ పద్ధతులతో పోలిస్తే, పీక్ అబ్జార్బర్ చిన్న పరిమాణం, తక్కువ ధర మరియు సులభమైన ఇన్‌స్టాలేషన్ (సమాంతర సంస్థాపన) వంటి అతిపెద్ద ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది.ముఖ్యంగా అధిక శక్తి విషయంలో, ధర, వాల్యూమ్ మరియు బరువు పరంగా పీక్ అబ్జార్బర్ యొక్క ప్రయోజనాలు చాలా ప్రముఖంగా ఉంటాయి.అదనంగా, ఇది సమాంతరంగా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడినందున, వోల్టేజ్ డ్రాప్ ఉండదు మరియు du/dt ఫిల్టర్ మరియు సైన్ వేవ్ ఫిల్టర్‌పై నిర్దిష్ట వోల్టేజ్ డ్రాప్ ఉంటుంది మరియు సైన్ వేవ్ ఫిల్టర్ యొక్క వోల్టేజ్ డ్రాప్ 10కి దగ్గరగా ఉంటుంది. %, ఇది మోటారు యొక్క టార్క్ తగ్గడానికి కారణమవుతుంది.

నిరాకరణ: ఈ కథనం ఇంటర్నెట్ నుండి పునరుత్పత్తి చేయబడింది.వ్యాసం యొక్క కంటెంట్ నేర్చుకోవడం మరియు కమ్యూనికేషన్ ప్రయోజనాల కోసం మాత్రమే.ఎయిర్ కంప్రెసర్ నెట్‌వర్క్ కథనంలోని వీక్షణలకు తటస్థంగా ఉంటుంది.కథనం యొక్క కాపీరైట్ అసలు రచయిత మరియు ప్లాట్‌ఫారమ్‌కు చెందినది.ఏదైనా ఉల్లంఘన ఉంటే, దయచేసి తొలగించడానికి సంప్రదించండి