ఇన్వర్టర్ ఓవర్‌లోడ్ మరియు ఓవర్‌కరెంట్ మధ్య తేడా ఏమిటి?

ఇన్వర్టర్ ఓవర్‌లోడ్ మరియు ఓవర్‌కరెంట్ మధ్య తేడా ఏమిటి?ఓవర్‌లోడ్ అనేది సమయం యొక్క భావన, అంటే లోడ్ నిరంతర సమయంలో నిర్దిష్ట గుణకం ద్వారా రేట్ చేయబడిన లోడ్‌ను మించిపోతుంది.ఓవర్‌లోడ్ యొక్క అతి ముఖ్యమైన భావన నిరంతర సమయం.ఉదాహరణకు, ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క ఓవర్‌లోడ్ సామర్థ్యం ఒక నిమిషానికి 160%, అంటే, లోడ్ నిరంతరం ఒక నిమిషం పాటు రేట్ చేయబడిన లోడ్‌కు 1.6 రెట్లు చేరుకోవడంలో సమస్య లేదు.59 సెకన్లలో లోడ్ అకస్మాత్తుగా చిన్నగా మారితే, ఓవర్‌లోడ్ అలారం ట్రిగ్గర్ చేయబడదు.60 సెకన్ల తర్వాత మాత్రమే, ఓవర్‌లోడ్ అలారం ట్రిగ్గర్ చేయబడుతుంది.ఓవర్‌కరెంట్ అనేది పరిమాణాత్మక భావన, ఇది లోడ్ అకస్మాత్తుగా రేట్ చేయబడిన లోడ్‌ను ఎన్ని సార్లు మించిపోతుందో సూచిస్తుంది.ఓవర్‌కరెంట్ సమయం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు మల్టిపుల్ చాలా పెద్దది, సాధారణంగా పది కంటే ఎక్కువ లేదా డజన్ల కొద్దీ సార్లు ఉంటుంది.ఉదాహరణకు, మోటారు నడుస్తున్నప్పుడు, మెకానికల్ షాఫ్ట్ అకస్మాత్తుగా నిరోధించబడుతుంది, అప్పుడు మోటారు యొక్క కరెంట్ తక్కువ సమయంలో వేగంగా పెరుగుతుంది, ఇది ఓవర్‌కరెంట్ వైఫల్యానికి దారితీస్తుంది.

ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ల యొక్క అత్యంత సాధారణ లోపాలు ఓవర్-కరెంట్ మరియు ఓవర్‌లోడ్.ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ ఓవర్-కరెంట్ ట్రిప్పింగ్ లేదా ఓవర్‌లోడ్ ట్రిప్పింగ్ అని వేరు చేయడానికి, మేము మొదట వాటి మధ్య వ్యత్యాసాన్ని స్పష్టం చేయాలి.సాధారణంగా చెప్పాలంటే, ఓవర్‌లోడ్ కూడా ఓవర్ కరెంట్‌గా ఉండాలి, అయితే ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ ఓవర్‌లోడ్ నుండి ఓవర్ కరెంట్‌ను ఎందుకు వేరు చేయాలి?రెండు ప్రధాన వ్యత్యాసాలు ఉన్నాయి: (1) వివిధ రక్షణ వస్తువులు ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్‌ను రక్షించడానికి ఓవర్‌కరెంట్ ప్రధానంగా ఉపయోగించబడుతుంది, అయితే ఓవర్‌లోడ్ ప్రధానంగా మోటారును రక్షించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క సామర్థ్యాన్ని కొన్నిసార్లు మోటారు సామర్థ్యం కంటే ఒక గేర్ లేదా రెండు గేర్‌ల ద్వారా పెంచాల్సిన అవసరం ఉన్నందున, ఈ సందర్భంలో, మోటారు ఓవర్‌లోడ్ అయినప్పుడు, ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ తప్పనిసరిగా ఓవర్‌కరెంట్ చేయదు.ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ లోపల ఎలక్ట్రానిక్ థర్మల్ ప్రొటెక్షన్ ఫంక్షన్ ద్వారా ఓవర్‌లోడ్ రక్షణ జరుగుతుంది.ఎలక్ట్రానిక్ థర్మల్ ప్రొటెక్షన్ ఫంక్షన్ ప్రీసెట్ చేయబడినప్పుడు, “ప్రస్తుత వినియోగ నిష్పత్తి” ఖచ్చితంగా ముందే సెట్ చేయబడాలి, అంటే, మోటారు యొక్క రేటెడ్ కరెంట్ మరియు ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క రేటెడ్ కరెంట్‌కి నిష్పత్తి యొక్క శాతం: IM%=IMN*100 %I/IM ఎక్కడ, im%-ప్రస్తుత వినియోగ నిష్పత్తి;IMN—-రేటెడ్ కరెంట్ ఆఫ్ మోటార్, a;IN- ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క రేటెడ్ కరెంట్, a.(2) కరెంట్ యొక్క మార్పు రేటు భిన్నంగా ఉంటుంది ఉత్పత్తి యంత్రాల పని ప్రక్రియలో ఓవర్‌లోడ్ రక్షణ ఏర్పడుతుంది మరియు కరెంట్ డి/డిటి మార్పు రేటు సాధారణంగా తక్కువగా ఉంటుంది;ఓవర్‌లోడ్ కాకుండా ఓవర్‌కరెంట్ తరచుగా ఆకస్మికంగా ఉంటుంది మరియు కరెంట్ డి/డిటి మార్పు రేటు తరచుగా పెద్దదిగా ఉంటుంది.(3) ఓవర్‌లోడ్ రక్షణ విలోమ సమయ లక్షణాన్ని కలిగి ఉంటుంది.ఓవర్లోడ్ రక్షణ ప్రధానంగా మోటారు వేడెక్కడం నుండి నిరోధిస్తుంది, కాబట్టి ఇది థర్మల్ రిలేకి సమానమైన "విలోమ సమయ పరిమితి" యొక్క లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది.అంటే, ఇది రేట్ చేయబడిన కరెంట్ కంటే చాలా ఎక్కువ కాకపోతే, అనుమతించదగిన రన్నింగ్ సమయం ఎక్కువ కావచ్చు, కానీ అది ఎక్కువగా ఉంటే, అనుమతించదగిన రన్నింగ్ సమయం తగ్గించబడుతుంది.అదనంగా, ఫ్రీక్వెన్సీ తగ్గుతుంది, మోటారు యొక్క వేడి వెదజల్లడం అధ్వాన్నంగా మారుతుంది.అందువల్ల, 50% అదే ఓవర్‌లోడ్ కింద, తక్కువ ఫ్రీక్వెన్సీ, అనుమతించదగిన రన్నింగ్ సమయం తక్కువగా ఉంటుంది.

ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క ఓవర్-కరెంట్ ట్రిప్ ఇన్వర్టర్ యొక్క ఓవర్-కరెంట్ ట్రిప్పింగ్ షార్ట్-సర్క్యూట్ ఫాల్ట్, ఆపరేషన్ సమయంలో ట్రిప్పింగ్ మరియు యాక్సిలరేషన్ మరియు డీసీలరేషన్ సమయంలో ట్రిప్పింగ్, మొదలైనవిగా విభజించబడింది. 1, షార్ట్ సర్క్యూట్ లోపం: (1) తప్పు లక్షణాలు (a) మొదటి ట్రిప్ సంభవించవచ్చు ఆపరేషన్ సమయంలో, కానీ రీసెట్ చేసిన తర్వాత పునఃప్రారంభించబడితే, వేగం పెరిగిన వెంటనే అది తరచుగా ట్రిప్ అవుతుంది.(బి) ఇది పెద్ద ఉప్పెన కరెంట్‌ను కలిగి ఉంది, అయితే చాలా ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్‌లు డ్యామేజ్ లేకుండా రక్షణ ట్రిప్పింగ్‌ను నిర్వహించగలిగాయి.రక్షణ చాలా త్వరగా ప్రయాణిస్తుంది కాబట్టి, దాని ప్రవాహాన్ని గమనించడం కష్టం.(2) తీర్పు మరియు నిర్వహణ షార్ట్ సర్క్యూట్ ఉందో లేదో నిర్ధారించడం మొదటి దశ.తీర్పును సులభతరం చేయడానికి, రీసెట్ చేసిన తర్వాత మరియు పునఃప్రారంభించే ముందు వోల్టమీటర్‌ను ఇన్‌పుట్ వైపుకు కనెక్ట్ చేయవచ్చు.పునఃప్రారంభించేటప్పుడు, పొటెన్షియోమీటర్ సున్నా నుండి నెమ్మదిగా మారుతుంది మరియు అదే సమయంలో, వోల్టమీటర్‌కు శ్రద్ధ వహించండి.ఇన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ ఫ్రీక్వెన్సీ అది పెరిగిన వెంటనే ట్రిప్‌లు అయితే మరియు వోల్టమీటర్ యొక్క పాయింటర్ తక్షణమే “0″కి తిరిగి వచ్చే సంకేతాలను చూపిస్తే, ఇన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ ముగింపు షార్ట్-సర్క్యూట్ చేయబడిందని లేదా గ్రౌన్దేడ్ అయిందని అర్థం.రెండవ దశ ఇన్వర్టర్ అంతర్గతంగా లేదా బాహ్యంగా షార్ట్ సర్క్యూట్ చేయబడిందా అని నిర్ధారించడం.ఈ సమయంలో, ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ ముగింపులో కనెక్షన్ డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడాలి, ఆపై ఫ్రీక్వెన్సీని పెంచడానికి పొటెన్షియోమీటర్‌ను మార్చాలి.ఇది ఇప్పటికీ ప్రయాణిస్తే, ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ షార్ట్-సర్క్యూట్ అని అర్థం;అది మళ్లీ ట్రిప్ అవ్వకపోతే, ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ వెలుపల షార్ట్ సర్క్యూట్ ఉందని అర్థం.ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ నుండి మోటార్ మరియు మోటారుకు లైన్‌ను తనిఖీ చేయండి.2, లైట్ లోడ్ ఓవర్‌కరెంట్ లోడ్ చాలా తేలికగా ఉంటుంది, కానీ ఓవర్‌కరెంట్ ట్రిప్పింగ్: ఇది వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ యొక్క ఒక ప్రత్యేక దృగ్విషయం.V / F నియంత్రణ మోడ్‌లో, చాలా ప్రముఖ సమస్య ఉంది: ఆపరేషన్ సమయంలో మోటారు మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్ సిస్టమ్ యొక్క అస్థిరత.ప్రాథమిక కారణం ఇందులో ఉంది: తక్కువ పౌనఃపున్యంలో నడుస్తున్నప్పుడు, భారీ లోడ్‌ను నడపడానికి, టార్క్ పరిహారం తరచుగా అవసరమవుతుంది (అంటే, U/f నిష్పత్తిని మెరుగుపరచడం, దీనిని టార్క్ బూస్ట్ అని కూడా పిలుస్తారు).మోటారు మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్ యొక్క సంతృప్త డిగ్రీ లోడ్తో మారుతుంది.మోటారు మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్ యొక్క సంతృప్తత వలన సంభవించే ఈ ఓవర్-కరెంట్ ట్రిప్ ప్రధానంగా తక్కువ పౌనఃపున్యం మరియు తేలికపాటి లోడ్ వద్ద జరుగుతుంది.పరిష్కారం: U/f నిష్పత్తిని పదే పదే సర్దుబాటు చేయండి.3, ఓవర్‌లోడ్ ఓవర్‌కరెంట్: (1) తప్పు దృగ్విషయం కొన్ని ఉత్పత్తి యంత్రాలు ఆపరేషన్ సమయంలో అకస్మాత్తుగా లోడ్‌ను పెంచుతాయి లేదా “ఇరుక్కుపోతాయి”.బెల్ట్ యొక్క అస్థిరత కారణంగా మోటారు యొక్క వేగం తీవ్రంగా పడిపోతుంది, కరెంట్ తీవ్రంగా పెరుగుతుంది మరియు ఓవర్‌లోడ్ రక్షణ పని చేయడానికి చాలా ఆలస్యం అవుతుంది, ఫలితంగా ఓవర్‌కరెంట్ ట్రిప్పింగ్ వస్తుంది.(2) పరిష్కారం (ఎ) ముందుగా, యంత్రం కూడా లోపభూయిష్టంగా ఉందో లేదో కనుక్కోండి మరియు అది ఉంటే, యంత్రాన్ని రిపేరు చేయండి.(బి) ఉత్పత్తి ప్రక్రియలో ఈ ఓవర్‌లోడ్ ఒక సాధారణ దృగ్విషయం అయితే, మొదట మోటారు మరియు లోడ్ మధ్య ప్రసార నిష్పత్తిని పెంచవచ్చా?ప్రసార నిష్పత్తిని సముచితంగా పెంచడం వలన మోటారు షాఫ్ట్‌పై ప్రతిఘటన టార్క్‌ను తగ్గించవచ్చు మరియు బెల్ట్ కదలలేని పరిస్థితిని నివారించవచ్చు.ప్రసార నిష్పత్తిని పెంచలేకపోతే, మోటార్ మరియు ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క సామర్థ్యాన్ని తప్పనిసరిగా పెంచాలి.4. త్వరణం లేదా క్షీణత సమయంలో ఓవర్-కరెంట్: ఇది చాలా వేగవంతమైన త్వరణం లేదా క్షీణత వలన సంభవిస్తుంది మరియు తీసుకోగల చర్యలు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి: (1) త్వరణం (తగ్గింపు) సమయాన్ని పొడిగించండి.ముందుగా, ఉత్పత్తి ప్రక్రియ అవసరాలకు అనుగుణంగా త్వరణం లేదా క్షీణత సమయాన్ని పొడిగించడానికి అనుమతించబడిందో లేదో అర్థం చేసుకోండి.అనుమతించినట్లయితే, దానిని పొడిగించవచ్చు.(2) త్వరణం (తరుగుదల) స్వీయ-చికిత్స (స్టాల్ ప్రివెన్షన్) ఫంక్షన్‌ను ఖచ్చితంగా అంచనా వేయండి, త్వరణం మరియు క్షీణత సమయంలో ఓవర్‌కరెంట్ కోసం ఇన్వర్టర్ స్వీయ-చికిత్స (స్టాల్ ప్రివెన్షన్) ఫంక్షన్‌ను కలిగి ఉంటుంది.పెరుగుతున్న (పడే) కరెంట్ ప్రీసెట్ ఎగువ పరిమితి కరెంట్‌ను మించిపోయినప్పుడు, పెరుగుతున్న (పడే) వేగం సస్పెండ్ చేయబడుతుంది, ఆపై సెట్ విలువ కంటే కరెంట్ పడిపోయినప్పుడు పెరుగుతున్న (పడే) వేగం కొనసాగుతుంది.

ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క ఓవర్‌లోడ్ ట్రిప్ మోటారు రొటేట్ చేయగలదు, అయితే రన్నింగ్ కరెంట్ రేట్ చేయబడిన విలువను మించిపోయింది, దీనిని ఓవర్‌లోడ్ అంటారు.ఓవర్‌లోడ్ యొక్క ప్రాథమిక ప్రతిచర్య ఏమిటంటే, కరెంట్ రేట్ చేయబడిన విలువను మించిపోయినప్పటికీ, అదనపు పరిమాణం పెద్దది కాదు మరియు సాధారణంగా ఇది పెద్ద ప్రభావ ప్రవాహాన్ని ఏర్పరచదు.1, ఓవర్‌లోడ్ యొక్క ప్రధాన కారణం (1) మెకానికల్ లోడ్ చాలా ఎక్కువగా ఉంది.ఓవర్‌లోడ్ యొక్క ప్రధాన లక్షణం ఏమిటంటే, మోటారు వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది డిస్ప్లే స్క్రీన్‌లో నడుస్తున్న కరెంట్‌ను చదవడం ద్వారా కనుగొనబడుతుంది.(2) అసమతుల్య త్రీ-ఫేజ్ వోల్టేజ్ ఒక నిర్దిష్ట దశ యొక్క రన్నింగ్ కరెంట్ చాలా పెద్దదిగా ఉంటుంది, ఇది ఓవర్‌లోడ్ ట్రిప్పింగ్‌కు దారితీస్తుంది, ఇది మోటారు యొక్క అసమతుల్య తాపన ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది, ఇది డిస్‌ప్లే నుండి నడుస్తున్న కరెంట్‌ను చదివేటప్పుడు కనుగొనబడదు. స్క్రీన్ (ఎందుకంటే డిస్ప్లే స్క్రీన్ ఒక దశ కరెంట్‌ను మాత్రమే చూపుతుంది).(3) తప్పుగా పని చేయడం, ఇన్వర్టర్ లోపల కరెంట్ డిటెక్షన్ భాగం విఫలమవుతుంది మరియు గుర్తించబడిన కరెంట్ సిగ్నల్ చాలా పెద్దది, ఫలితంగా ట్రిప్ అవుతుంది.2. తనిఖీ పద్ధతి (1) మోటారు వేడిగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి.మోటారు యొక్క ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల ఎక్కువగా ఉండకపోతే, మొదటగా, ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ థర్మల్ ప్రొటెక్షన్ ఫంక్షన్ సరిగ్గా ముందుగా అమర్చబడిందో లేదో తనిఖీ చేయండి.ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ ఇప్పటికీ మిగులును కలిగి ఉంటే, ఎలక్ట్రానిక్ థర్మల్ ప్రొటెక్షన్ ఫంక్షన్ యొక్క ప్రీసెట్ విలువను సడలించాలి.మోటారు యొక్క ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల చాలా ఎక్కువగా ఉంటే మరియు ఓవర్‌లోడ్ సాధారణంగా ఉంటే, మోటారు ఓవర్‌లోడ్ చేయబడిందని అర్థం.ఈ సమయంలో, మోటారు షాఫ్ట్‌పై లోడ్‌ను తగ్గించడానికి మేము ముందుగా ప్రసార నిష్పత్తిని తగిన విధంగా పెంచాలి.అది పెంచగలిగితే, ప్రసార నిష్పత్తిని పెంచండి.ప్రసార నిష్పత్తిని పెంచలేకపోతే, మోటారు సామర్థ్యాన్ని పెంచాలి.(2) మోటార్ వైపు మూడు-దశల వోల్టేజ్ సమతుల్యంగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి.మోటారు వైపు మూడు-దశల వోల్టేజ్ అసమతుల్యతతో ఉంటే, ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ ముగింపులో మూడు-దశల వోల్టేజ్ సమతుల్యంగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి.ఇది కూడా అసమతుల్యతతో ఉంటే, సమస్య ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ లోపల ఉంటుంది.ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ ముగింపులో వోల్టేజ్ సమతుల్యంగా ఉంటే, సమస్య ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ నుండి మోటారుకు లైన్‌లో ఉంటుంది.అన్ని టెర్మినల్స్ యొక్క స్క్రూలు బిగించబడ్డాయో లేదో తనిఖీ చేయండి.ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ మరియు మోటారు మధ్య కాంటాక్టర్‌లు లేదా ఇతర ఎలక్ట్రికల్ ఉపకరణాలు ఉంటే, సంబంధిత ఎలక్ట్రికల్ ఉపకరణాల టెర్మినల్స్ బిగించబడి ఉన్నాయా మరియు పరిచయాల సంప్రదింపు పరిస్థితులు బాగున్నాయో లేదో తనిఖీ చేయండి.మోటారు వైపు మూడు-దశల వోల్టేజ్ సమతుల్యంగా ఉంటే, ట్రిప్పింగ్ చేసేటప్పుడు మీరు పని ఫ్రీక్వెన్సీని తెలుసుకోవాలి: పని ఫ్రీక్వెన్సీ తక్కువగా ఉంటే మరియు వెక్టర్ నియంత్రణ (లేదా వెక్టర్ నియంత్రణ లేదు) ఉపయోగించినట్లయితే, మొదట U/f నిష్పత్తిని తగ్గించాలి.తగ్గింపు తర్వాత కూడా లోడ్‌ను నడపగలిగితే, అసలు U/f నిష్పత్తి చాలా ఎక్కువగా ఉందని మరియు ఎక్సైటేషన్ కరెంట్ యొక్క గరిష్ట విలువ చాలా పెద్దదని అర్థం, కాబట్టి U/f నిష్పత్తిని తగ్గించడం ద్వారా కరెంట్‌ని తగ్గించవచ్చు.తగ్గింపు తర్వాత స్థిరమైన లోడ్ లేనట్లయితే, ఇన్వర్టర్ యొక్క సామర్థ్యాన్ని పెంచడం గురించి మనం పరిగణించాలి;ఇన్వర్టర్ వెక్టార్ కంట్రోల్ ఫంక్షన్‌ను కలిగి ఉంటే, వెక్టర్ కంట్రోల్ మోడ్‌ను స్వీకరించాలి.

నిరాకరణ: ఈ కథనం నెట్‌వర్క్ నుండి పునరుత్పత్తి చేయబడింది మరియు వ్యాసంలోని కంటెంట్ నేర్చుకోవడం మరియు కమ్యూనికేషన్ కోసం మాత్రమే.ఎయిర్ కంప్రెసర్ నెట్‌వర్క్ కథనంలోని వీక్షణలకు తటస్థంగా ఉంటుంది.కథనం యొక్క కాపీరైట్ అసలు రచయిత మరియు ప్లాట్‌ఫారమ్‌కు చెందినది.ఏదైనా ఉల్లంఘన ఉంటే, దాన్ని తొలగించడానికి దయచేసి సంప్రదించండి.